Diferencia entre revisiones de «Infraestructuras ferroviarias en Construcción sostenible»

Según Adif, más del 55% de las emisiones totales de CO2 producidas por el sector del transporte provienen de los automóviles. Según la Agencia francesa de Medio Ambiente y Energía, el transporte ferroviario proporciona una mayor eficiencia energética y un menor nivel de emisiones de CO2 en comparación con otros sistemas de transporte como el avión o el automóvil, tal y como muestra la siguiente tabla.

El siguiente gráfico compara el consumo unitario del ferrocarril, automóvil y avión:

El nivel de eficacia energética de los medios de transporte interurbanos se muestra a continuación:

Otras ventajas medioambientales del ferrocarril son:

http://www.adif.es/es_ES/compromisos/desarrollo/ventajas_del_tren.shtml

• En España, un viajero utilizando el tren, consume 5 veces menos litros equivalentes de gasolina por Km que si viaja en coche y 20 veces menos que si utiliza el avión

• En España, transportar una tonelada-km por ferrocarril consume 4 veces menos litros equivalentes de gasolina, que hacerlo por carretera y 1.380 veces menos que hacerlo por avión

• Una línea ferroviaria de doble vía puede transportar por hora el mismo número de pasajeros que una autopista de seis carriles pero con un efecto ambiental asociado sensiblemente más reducido

• Para transportar el 5% del total de viajeros y el 4% de mercancías, el tren sólo consume el 1% de la energía consumida por el transporte

• El suelo necesario para mover una unidad física de transporte por avión es aproximadamente 17 veces mayor que por ferrocarril

• Viajar por carretera tiene 30 veces más riesgo de accidentes que viajar en tren

Según los datos del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT) editado por el Ministerio de Fomento, la red ferroviaria española en servicio se aproxima a los 15.000 kilómetros de longitud. A fecha de 2004, más de 1.000 kilómetros (1.031) correspondían a la línea de altas prestaciones con ancho de vía UIC. Esta red está vertebrada a partir de un gran eje diagonal que conecta Sevilla-Madrid-Zaragoza-Lleida/Huesca.

                                                 Estado de la red ferroviaria actual

Integración ambiental de la red ferroviaria y estaciones

El PEIT señala que, debido a tensiones crecientes causadas por el crecimiento de las ciudades y el desarrollo de sistemas ferroviarios, se están generalizando las propuestas para mejorar la integración del ferrocarril en la mayor parte de las ciudades españolas, presentándose un amplio abanico de posibilidades técnicas de actuación, de complejidad, coste e implicaciones urbanas y ferroviarias variadas. A continuación se resumen algunas de estas estrategias de mejora de la integración medioambiental del ferrocarril:

• actuaciones en materia de integración paisajística

• disminución del efecto barrera y de fragmentación

• control de emisiones

• control del ruido de las circulaciones ferroviarias

De igual interés son las intervenciones para la integración del denominado patrimonio ferroviario, como el desarrollo de pasillos verdes en las inmediaciones de algunos trazados, con el propósito de recuperación y acondicionamiento de infraestructuras lineales sin usos funcionales.

Renfe, como compañía encargada de la explotación de los ferrocarriles, ha establecido una serie de compromisos como ejes de su gestión, entre ellos un Compromiso con la Sostenibilidad y la Protección del Medio Ambiente.

La integración paisajística y ambiental de las estaciones ha constituido otro de los pilares de sostenibilidad de la red ferroviaria.

Ejemplos:

• Ejemplo de estación sostenible: Estación de alta velocidad de Segovia-Guiomar

http://www.conama9.org/conama9/download/files/CTs/2708_JRodrigo.pdf

• Ejemplo de estación sostenible: Estación de alta velocidad de Elche

http://www.adif.es/es_ES/comunicacion_y_prensa/fichas_de_actualidad/ficha_actualidad_00024.shtml

Recuperación de las denominadas “Vías verdes”:

En España existían en 1993 más de 7.600 kilómetros de líneas en desuso, o que nunca llegaron a prestar servicio por quedar inconclusas las obras de construcción. Este patrimonio de gran valor histórico y cultural, se está rescatando de su olvido y de la desaparición total, dado que ofrece un enorme potencial para desarrollar iniciativas de reutilización con fines ecoturísticos, acordes a las nuevas demandas sociales. Desde 1993, estos antiguos trazados ferroviarios están siendo acondicionados para ser recorridos por viajeros un tanto diferentes a los que los transitaron en tren: cicloturistas y caminantes, accesibles para personas con movilidad reducida.

Enlaces de interés:

• Vías verdes: http://www.viasverdes.com/ViasVerdes

• Fundación de los Ferrocarriles Españoles: http://www.ffe.es/

• Campaña de concienciación de Renfe: “10 cosas que puedes hacer y que en Renfe ya hacemos para mejorar el Medioambiente”: http://www.renfe.com/empresa/RSE/trensostenible/

Adif, ente gestor de las infraestructuras ferroviarias españolas, redactó en 2009 el I Plan Director de Ahorro y Eficiencia Energética:

http://www.adif.es/es_ES/compromisos/eficiencia_energetica/eficiencia_energetica.shtml

Este Plan señala una serie de medidas tanto técnicas como de gestión para conseguir los objetivos de ahorro y eficiencia energética en la red ferroviaria nacional. El objetivo de estas medidas es mejorar la eficiencia energética en las siguientes tipologías de consumo: aislamiento, envolvente, iluminación, combustibles, catenaria, climatización, equipos, electricidad y energías renovables.

Medidas de carácter técnico:

Las actuaciones de carácter técnico propuestas se clasifican, en función de la madurez de su desarrollo y su naturaleza, en medidas de implantación a corto y medio plazo. Estas medidas se desarrollan mediante un estudio pormenorizado que queda recogido en el Anexo: Fichas de Medidas Técnicas y en los documentos: Justificaciones de las Medidas a Corto Plazo y Justificación de las Medidas a Medio Plazo. La siguiente tabla recoge algunos ejemplos de medidas técnicas a corto y medio plazo:

Medidas de gestión:

Este conjunto de medidas incluyen cambios organizacionales, acciones de comunicación (interna y externa), desarrollo de mecanismos de seguimiento de los resultados y medidas encaminadas a la gestión de la energía de tracción, entre otras actuaciones. A continuación se citan ciertos ejemplos:

Más información disponible en http://www.adif.es/es_ES/compromisos/doc/pd_capitulo4_anexos.pdf

Líneas urbanas:

La integración del ferrocarril dentro del planeamiento urbano constituye una opción eficaz tanto para la ciudad como para el propio sistema ferroviario, permitiendo insertar el ferrocarril en el propio sistema de movilidad urbana y metropolitana, haciéndolo más accesible y atractivo a los usuarios. Para la consecución de estos objetivos, es imprescindible la integración de estas infraestructuras en los elementos de planeamiento y gestión urbanísticos, como principales herramientas para la articulación de estas infraestructuras y su adaptación e integración en el entorno urbano. Consecuentemente, es preciso el desarrollo de adecuados sistemas de gestión y mantenimiento de estas infraestructuras, tanto a nivel técnico como económico y organizativo.

Cercanías:

Tradicionalmente, el servicio de cercanías ha estado en posición favorable para un desarrollo óptimo, contando con una aceptación social favorable, alta fiabilidad y material móvil adecuado. Si bien es cierto, puede apreciarse una cobertura desigual según densidad de población, distancias y trazados existentes que han condicionado su desarrollo. La consolidación de la red de cercanías hace necesarios un conjunto de cambios en el modelo ferroviario clásico basado en trenes de largo recorrido.

El desarrollo de estos sistemas se recogerá en los Planes de Movilidad urbana de las áreas metropolitanas afectadas, focalizándose las actuaciones en la superación de la estructura ferroviaria metropolitana heredada y a la concentración de las actuaciones en los corredores de mayor demanda.

En determinados casos, especialmente en aquellos con una demanda no masificada, la combinación de sistemas puede resultar una solución eficiente y más fácil de integrar en el entorno urbano. Aparecen así combinaciones como tren-tranvía, metro ligero, etc….

Enlaces de interés:

• Tren-tranvía Bahía de Cádiz:

http://www.aopandalucia.es/principal.asp?alias=actuaciones_tdb&zona=Actuaciones&t=0

http://www.aopandalucia.es/inetfiles/ente_estructura/115201016453.pdf

Línea de alta velocidad:

Se denomina línea de alta velocidad a los trenes de larga distancia (más de 300 km) cuya velocidad media es de más de 150 km/h. En el trazado de las líneas de alta velocidad comenzó a implantarse siguiendo el esquema similar al de las antiguas concesiones ferroviarias, aprovechando las instalaciones existentes y adaptándose a la accesibilidad urbana en origen y destino.

En el siguiente mapa se muestra la red ferroviaria actual de alta velocidad en España, disponible en la página web de adif:

http://www.adif.es/es_ES/infraestructuras/lineas_de_alta_velocidad/lineas_de_alta_velocidad.shtml

El gráfico a continuación indica el consumo energético y emisiones de los ejes principales de esta red:

http://www.observatorioferrocarril.es/archivos/Ofe2010/04Indicadores.pdf

Los efectos de una infraestructura ferroviaria de alta velocidad son de varios tipos: económicos, de sostenibilidad ambiental y sociales. Esta amplitud de impactos hace necesario una previsión en la planificación territorial, basándose en medidas que garanticen un aprovechamiento eficiente de la red ferroviaria y optimicen su integración en el contexto del desarrollo territorial.

Para definir la magnitud de los efectos de la red de alta velocidad sobre el territorio deben considerarse aspectos como las características de los servicios ofrecidos, la localización de la estación y accesibilidad al resto del territorio, características del medio territorial y socioeconómico, estrategias de los agentes locales y regionales, tamaño de la ciudad y su posición relativa en la red, actividades principales de la ciudad y su entorno, sistema de comunicaciones en que se inserta el servicio.