Smart Cities, Big Data y la gestión del tráfico urbano

 

Si las estimaciones dicen que la población urbana crecerá un 75% hasta el 2050 con respecto a niveles de 2010, ¿cómo se hará para gestionar el ya de por sí congestionado tráfico urbano? Y además,¿ qué medidas se tomarán para frenar la contaminación de la atmósfera de las ciudades?

En una ciudad como Madrid, cualquiera que haya cogido el coche en hora punta, se habrá encontrado con serias dificultades para circular con normalidad en ciertos puntos de la red viaria. Uno de esos puntos (y que yo veía todas las mañanas de camino a la facultad), es la entrada a la ciudad de Madrid por la A6, que casi todas las mañanas presenta retenciones.

Tanto la Comunidad de Madrid como el consistorio municipal llevan años intentando atajar un problema que se les resiste. De nada han servido las carreteras adicionales de peaje que pretendían apoyar a las redes ya existentes, y que al final el Estado, es decir, todos los españoles, hemos tenido que acabar rescatando. Todo lo anterior evidencia que la construcción de nuevos viales o carriles no ayudan a la descongestión del tráfico, y por lo tanto, nuevas medidas tienen que ser llevadas a cabo.

Las medidas más innovadoras y que más llaman la atención son aquellas que tratan de introducir la gestión de grandes masas de datos (Big Data) sobre el tráfico y la circulación a tiempo real. Medidas tecnológicas que acercan a nuestras ciudades a las denominadas Smart Cities (ciudades inteligentes). Evidentemente, todo esto debe ir acompañado por nuevos sistemas tecnológicos en nuestros coches capaces de aprovechar las ventajas que toda esta gestión aportaría al día a día de los ciudadanos. El sistema estaría compuesto por sensores capaces de detectar vehículos y cámaras, que permitirían recavar la información. Además toda la señalización urbana debe de estar preparada para poder cambiar indicaciones, es decir, existencia de vías de velocidad variables en función del tráfico que haya en ese momento.

Todo esto permitiría optimizar los tiempos de viaje, descongestionar las vías con mayor cantidad de vehículos en un determinado momento redirigiendo en tiempo real a los nuevos vehículos por rutas menos transitadas. Además, se podría gestionar de una manera más eficiente cualquier accidente, evitando atasco y agilizando la llegada de los servicios de emergencia.

El mayor miedo que existe al tema del Big Data, Smart Cities y coches interconectados, es la falta de privacidad para el usuario. Miedo, que como valoración personal, se debe a un desconocimiento de la legislación europea al respecto, la cual va camino de volverse más restrictiva de lo que ya es actualmente. El usuario debe conocer que toda la información privada (datos personales, fotografías, etc), no puede ser utilizada por terceros sin su consentimiento. Además, la información que no suponga una violación de la identidad del usuario (velocidad media, paradas, etc), es totalmente accesible para el mismo, teniendo derecho a su borrado en el caso que así lo estimase.

¿Y cómo se frenan las emisiones con todo el sistema de Samrt Cities? La optimización del tiempo de funcionamiento de un vehículo es una de las maneras, pero claro está que no existe la fórmula mágica, sino que es más bien un cúmulo de acciones: el uso del coche compartido, empleo del coche eléctrico o híbrido, vehículos de gas, etc. Lo que está claro es que no sólo es responsabilidad de las instituciones la mejora de la calidad de vida de las ciudades en las que vivimos, sino que está en manos de todos llegar a ese objetivo. El compromiso con el medio ambiente, la modificación de nuestros hábitos, el empleo del transporte público, entre otras, son medidas del día a día que ayudan a esta mejora.

Como conclusión, las Smart Cities no sólo suponen una mejora de la calidad de vida de todos los ciudadanos de las grandes urbes, sino que también, son una oportunidad de negocio, sobre todo para esas pequeñas empresas tecnológicas de nueva creación conocidas como Starups. Oportunidad, que si somos inteligentes, sabremos rentabilizar para un futuro más sostenible y verde.

Enviar comentario / 30 May 2017 por Iago Enríquez
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Movilidad en Málaga: el Metro

El metro de Málaga se inauguró en 2014, pero el proyecto de construcción y las obras estaban llevándose a cabo desde el año 2006. Ahora mismo únicamente están en funcionamiento dos líneas aún incompletas, cuyas estaciones restantes se están construyendo.

La idea del metro siempre ha ilusionado a los malagueños, ya que nuestra ciudad tiene bastantes carencias en cuanto a transporte público. Los tranvías que recorrían sus calles desaparecieron hace mucho y solo quedan ya los autobuses como única opción. Además de ser una ciudad grande, el hecho de que sea mucho más larga de este a oeste que de norte a sur hace que las comunicaciones sean difíciles.

Cuando por fin se aprobaron los planes del ansiado metro y todos nos las veíamos felices, la realidad es que los problemas no hicieron más que crecer desde entonces y lo siguen haciendo. La principal causa ha sido la de siempre, la política (en el sentido de ‘politics’), y es que del trabajo conjunto del ayuntamiento de Málaga (PP) y la Junta de Andalucía (PSOE) no podía salir nada bueno. Durante todo el proceso ha habido disputa entre las administraciones, ambas han querido cambiar el proyecto en direcciones opuestas y se han producido bloqueos que aún es posible que puedan llegar a los tribunales.

Por desgracia, los retardos ocasionados por las riñas administrativas no son los únicos problemas que está teniendo el metro de Málaga. Por falta de presupuesto, en vez de ir bajo tierra como cualquier otro metro, hay tramos en los que sube al nivel del suelo y, lejos de mejorar el tráfico como debería ser su función, lo entorpece atravesando carreteras bulliciosas donde se han tenido que instalar nuevos semáforos para el paso del metro. Además, otro gran inconveniente es que el ticket de metro y el del autobús no están unificados, por lo que se necesitan distintas tarjetas para montar en uno y otro y los trasbordos no están nada facilitados.

Como conclusión, el metro de Málaga es un sueño para todos los ciudadanos, ya que mejoraría mucho el transporte en una ciudad complicada y nos haría la vida más fácil. Así que hay que trabajar para que la idea siga yendo hacia adelante, dejando de lado las disputas personales y, a poder ser, que se avance con más velocidad y fluidez de lo que se ha hecho hasta ahora.

Enviar comentario / 30 May 2017 por dseguracontreras
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Smart Roads, un paso más hacia el futuro

Todo a nuestro alrededor está evolucionando. Si miramos atrás y comparamos lo que tenemos hoy y lo que teníamos antes podemos apreciar un gran cambio. La Televisión, los móviles, los ordenadores/tablets o los coches. Podemos ver también, como ha habido una evolución energética; hemos pasado de quemar carbón a apostar por energías limpias como la eólica o la solar fotovoltaica. ¿Qué pasa con las carreteras? ¿Apreciamos algún cambio? Bueno dicho así, algo han evolucionado, pero poco. Las autopistas o autovías construidas hace 15 años son muy similares a las que se construyen hoy en día.

Y es que, Francia ha decidido poner punto y final a esta cuestión y ha desarrollado la primera Carretera Solar a base de paneles fotovoltaicos con el espesor suficiente para soportar el peso de camiones.

¿Por qué carreteras solares teniendo ya suficientes tecnologías de generación de energía? Supongamos áreas con menos acceso a la electricidad en las que extender un tendido eléctrico suponga una inversión de muchos miles de euros o zonas urbanas en las que el ruido o el espacio sea un problema a la hora de instalar energías limpias. Por supuesto, esta solución es únicamente viable en países que apuesten por la generación distribuida, lo que supone que por ahora, a España, le queda lejos.

Además, se le podría dar más aplicaciones. Se podría utilizar para elevar la temperatura del suelo y así evitar el hielo en las calles. También se podría utilizar para creas líneas y señales de tráfico utilizando LEDS en autovías o carreteras. Incluso se podría utilizar para cargar el coche eléctrico.

Cómo toda idea, empieza siendo cara. Pero para eso está el I+D+I y he aquí el principal problema, no se invierte lo necesario es estos departamentos cuándo son los que tienen la clave del desarrollo de un país. Seguramente no sea rentable aún este tipo de proyectos pero con investigación y con un previo apoyo por parte de los gobiernos, estoy segura de que serían proyectos revolucionarios.

 

https://energialimpiaparatodos.com/2017/04/19/en-francia-las-carreteras-usan-paneles-fotovoltaicos/

http://www.interempresas.net/Smart_Cities/Articulos/167003-Francia-pone-en-marcha-el-primer-tramo-de-carretera-solar-del-pais.html

1 comentario / 29 May 2017 por tgallardo
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China

China was an unbelievable experience for me. I was very glad to do this trip.
The Chinese culture is so different and this gives a sense on how a very influencing country lives. It is very hard to be in a country where they don’t speak English or Spanish.

I would like to talk a little bit about the China’s growth.
After being in China and listening to all the lectures I know now that China’s growth indicator are not really clear. I have seen the documents where they say the following:

“Don’t believe the hype”

China is known for overestimating its growth rates so that investors can come and insert their money in this economy. This numbers are very big for a country that is losing steam. Chinese people now want to have apartment, cars and live more comfortably which means labor cost in China has gone up. Now there are other countries like India that have cheaper labor.

Anyways, China is an incredible country with lots of good people. I would be glad to go back there and get to know places I didn’t have time to go.

Enviar comentario / 19 Mar 2017 por silviomartinez
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CHINA – Technological Development in China

China’s economic growth over the last two decades was mainly driven by its manufacturing industry. Chinese companies took advantage of a huge population that moved from the countryside to the cities looking for a better quality of life, therefore the main factor that transformed the Chinese economy was their low labor cost. For many years hundreds of international companies moved their facilities to China to reduce their cost in their supply chain. During these years China experienced a huge technological development becoming the world second biggest economy in terms of GDP and the biggest exporter of goods worldwide. Many companies such as Huawei, Xiaomi, Alibaba, WeChat, ZTE, Lenovo and Trina Solar are solid examples of huge tech companies that rose during the economic development that also maintain  a strong yearly investment in R&D and can compete with other companies in its sector. Parallel to the manufacturing industry China’s government invested hugely in their infrastructure where as today they have the biggest rail system in the world, ports, airports and other services. The growing middle class in China has changed its economic model, where it no longer classifies as a low-cost country. This change has incentivized the central government to bet on innovation and further technological development to push their economy forward as stated on the 13^th 5 year plan.

Enviar comentario / 17 Mar 2017 por mantuna
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CHINA TRIP

I am going to talk about history, geography, language, values and the way of life in China.

The history of China, as a chronology of one of the oldest civilizations in the world and continues to the present day, has its origins in the Yellow River basin, where the first Xia, Shang and Zhou dynasties emerged. The existence of the first written documents date from about 3500 years ago.

The vast geographical extension of the People’s Republic of China inevitably makes the history of this whole territory comprehensively encompass a large number of people and civilizations.

Over time the territory of the country has been changing over time until it is configured how it is currently.

Being inhabited by more than one billion people.

The official language of China is Mandarin, although most Chinese living in northern China, Sichuan and the area from the northeast (Manchuria) to the southeast (Yunnan), speak several Mandarin dialects as own language. The predominance of the Mandarin in the north of China is a purely geographical reason, especially when we speak of the plains of northern China. On the other hand, the mountains and rivers of the south have fostered linguistic diversity. The presence of the Mandarin in Sichuan is due to a plague in the 12th century. This plague, which may have been related to the black plague, depopulated the area, which led to a late repopulation of northern China.
Until the mid-twentieth century, most Chinese living in southern China did not speak Mandarin. However, and despite the mix of officers and people who spoke different Chinese dialects, Nanjing Mandarin was the dominant dialect during the Qing Empire. Since the seventeenth century, the Empire established a series of orthographic academies (zhengyin shuyuan) in an attempt to create a pronunciation conforming to standard beijing (Beijing was the capital of Qing), but these attempts were not very successful. During the last 50 years of the Qing Dynasty, in the late nineteenth century, standard nanjing mandarin was replaced by beijing mandarin in court. For the plain people there was no standard single mandarin and different varieties of Mandarin were spoken. The Chinese of the South continued to speak their regional dialects in their day to day. All this made the standard beijing mandarin very limited.
This situation changed with the creation of the primary education system prepared to teach Mandarin. The result of this system is that Mandarin is fluently spoken in the Chinese mainland and in Taiwan. In Hong Kong the Mandarin is taking a lot of strength, although the formal language and education is still Cantonese.

One of the most distinctive features of Chinese culture is its writing system, of logographic origin, similar in this sense to the Maya and Egyptian systems. Chinese writing consists of thousands of symbols, called characters, that have been used for at least three thousand years as a written form of the Chinese language.
When talking about Chinese society in the first place it is necessary to take into account that we are referring to a population of more than one billion people in which there are marked differences depending on their economic, geographical or social characteristics. A Chinese Mongolian peasant living near the Gobi will have nothing in common with the circumstances surrounding a Shanghai businessman engaged in foreign trade.
It is true that this is an extreme example and despite the great diversity that the Asian country presents, it is possible to define certain common historical and cultural characteristics that affect a certain majority of the population. The Chinese are people of traditions and customs with great roots, perhaps not so expressive in showing their feelings and physical contact is not as present as in the Latin culture.
Although traditions are clearly present, the facilities of modern life have also exploded in areas such as technology or the way of relating to young people, especially in urban areas. And finally, although they are reserved in certain aspects, they are generally open and hospitable people, who also always show a healthy curiosity towards foreign visitors, at times making them feel like attractions, not stopping to take photos to the visitors; and their lifestyle.

Enviar comentario / 17 Mar 2017 por nmenendez
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FIVE-YEAR PLANS OF CHINA

I’m going to comment the lecture given by Professor Jason Inch. I will focus on the 13-year plan, as it seems very interesting to know the next objectives that China is going to have.

In order to explain this measure, the first thing to understand this essay is the definiton of five-year plan: a five-year plan is a government economic planning document, which sets production targets over a five-year period used in planned economies.

Among the most important objectives of the 13-year plan are the creation of 50 million urban jobs and the increase rate of urbanization in 60% of the population.

A central place for innovation is also reserved, as labor, technology and capital will be distributed to facilitate innovation and entrepreneurship will also be encouraged.

The plan, in addition, will project the increase the high-speed rail network, in order that 80 percent of its large cities are united through this network.

Regarding the energy issue, relevant in the fight against pollution of the country, the plan approves a limit to the annual energy consumption for the period 2016-2020, in order to reduce the consumption of coal to keep energy consumption below 5 billion tons, 700 million less than consumed in 2015.

China also sets targets in other areas and will create these years «a more integrated national security system» that will increase censorship mechanisms and counterintelligence operations.

With these and other measures, the Government aims to address the slowdown of the Asian giant, which registered its lowest growth in 2015.

Enviar comentario / 17 Mar 2017 por fpascual
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ABOUT SHANGHAI

Nihao everyone!

 

I’m going to talk about the most dynamic city in the world.

With 24 million people, Shanghai is the most populated city in China, and one of the largest cities in the world. Nowadays, Shanghai is an exciting metropolis that never stops transforming. It is not only China’s dream come true, it sets the rhythm of the rest of the world. What do you should visit in this city?

 

 

The Bund:

Malecon is one of the most emblematic areas of the city. There are innumerable representative buildings heritage of the colonial era that invites to a pleasant walk along the Huangpu River.

In addition, from this bank we will have a perfect view of Pudong, the financial district, with its famous skyline full of skyscrapers. Do not miss this area at night, the whole show of lights and colours.

Pudong:

The financial district, the Pudong business area has been built for the past 25 years, and is now one of the world’s most important financial centers. Within the many skyscrapers that are part of this area, the most important buildings are:

– Shanghai Tower: the second largest construction in the world, with 632m height and 128 floors.

– Shanghai World Financial Center: in ninth place, with 492m and 101 floors.

– Jin Mao Tower: built in 1999 with 421m height.

– Oriental Pearl Tower: the television tower has 468m of height, it was the tallest structure in China between 1994-2007, when it was surpassed by the Shanghai World Financial Center

Nanjing Road:

Shanghai’s Nanjing Road is the world’s largest commercial avenue. It is located in the center of the city and it is a bustling pedestrian zone of large buildings and lights everywhere.

The road is full of shopping malls and luxury shops (Louis Vuitton, Loewe, Gucci …), but also has plenty of restaurants and cafes.

 

Yuyuan Garden:

Another essential classic of the city. Built during the Ming Dynasty in the 16th century in the image and likeness of imperial gardens.

Today is a haven of tranquillity in the middle of the city full of tourists at any time of day. In the vicinity, there are small shops where you can practice the art of bargaining.

Xintiandi:

Xintiandi is a pleasant neighbourhood formed by old typical Chinese houses (Shikumen) that were restored to house shops, restaurants and cafes.

It is a highly-recommended area, full of pleasant alleyways and offering the multitude of international restaurants in a quiet and pleasant atmosphere.

Tianzifang:

Tianzifang is a former residential area located in the French Concession area, which also has become an enclave known for its small craft shops, art galleries, cafes and restaurants.

The architecture of Tianzifang bears a strong resemblance to that of the Xintiandi neighbourhood, also formed by Shikumen.

 

 

 

And that’s all guys, I hope that if you ever visit this impressive city you will enjoy it as much as we have done!

Enviar comentario / 15 Mar 2017 por bgulias
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BIOMASA EN EL ECUADOR

La biomasa en el país del Ecuador es muy abundante, pero debido a ser un país en desarrollo todavía no se la explota como debería, la biomasa de residuos agrícolas más abundantes son el banano, café, cacao, flores, maíz, cascarilla de arroz, papas, etc.

Diferentes ministerios ecuatorianos como el de producción, el de preinversión, el de electricidad lanzaron un Atlas Bioenergética del Ecuador, que cuenta con la información más completa y actualizada de la producción de la biomasa del territorio ecuatoriano, y servirá como un instrumento base para la formulación de perfiles de proyectos, políticas y futuras investigaciones en el ámbito bioenergética. El atlas consta de mapas que detallan la localización y la cantidad de biomasa residual disponible por cantón y su respectivo potencial energético para 10 cultivos agrícolas (banano, arroz, cacao, caña de azúcar, maíz, palma africana, piña, café, palmito y plátano), 3 actividades pecuarias (avícola, porcina y vacuna) y la actividad forestal. Se consideran dos aspectos de la biomasa residual: contenido energético, determinado a partir de información y resultado de ensayos de laboratorio de muestras tomadas en campo a nivel nacional y distribución geográfica de la biomasa residual cantonal.

La principal utilización actual de la biomasa en el Ecuador es los biocombustibles que el gobierno está implementando a nivel nacional. La demanda de gasolina en el Ecuador es de 20 millones de barriles anuales y de 24 millones de barriles anuales de diésel. Desde el 2010 el Ecuador produce biocarburantes llamado Ecopaís hasta el 2017 el combustible reemplazara en su totalidad el uso del segundo combustible del país por lo que cubrirá en 45% la demanda de gasolina de todo el Ecuador.

Para este propósito se ha establecido que se necesita un promedio de 30.000 hectáreas de suelo para el cultivo de caña, que a su vez generará nuevas fuentes de ingreso y alrededor de 9.000 puestos de trabajo teniendo como estandarte que este será un carburante 100% ecuatoriano. ECOPAÍS, un biocombustible compuesto de 5% de bioetanol (proveniente de la caña de azúcar) y un 95% de gasolina base. Se requiere 62% de nafta de alto octano NAO, 33% de naftas de bajo octano NBO y un 5% de bioetanol. En una segunda fase que se implementara hasta el 2020 tendrá un 10% de bioetanol. El biodiesel producido en el país se lo destina en su totalidad a su exportación.

 

Ejemplos de proyectos actuales de biomasa en el Ecuador:

• El Instituto Nacional de Eficiencia Energética y Energías Renovables (INER) puso en funcionamiento un laboratorio que analiza la capacidad energética de la biomasa, especialmente de la basura. Se ha realizado un prototipo tecnológico para producir pellets empleando como materia prima el restante que queda del piñón luego de que ha sido sometido a un proceso de obtención de aceite vegetal.
• Corporación para la Investigación Energética tiene  una planta de biocombustible, es una planta de gasificación de residuos de la palma africana, arroz y café. Produce solo 30 kilovatios
• Centro Neotropical de la Pontificia Universidad católica trabaja con recursos para Etanol, se concluyó que si  todo el desecho de banano, café, cacao y palmito se utilizaran solo para la producción de etanol, se pudiera sustituir el 15,8%  de la gasolina por etanol.
• Laboratorio para termovalorización de biomasa y residuos sólidos urbanos, es un laboratorio experimental, su objetivo es en buscar y desarrollar el potencial energético de la biomasa, para contribuir a la producción de bioenergía, respondiendo a la necesidad nacional de diversificar la matriz energética con energía renovable.
• Reactor piloto de gasificación de residuos sólidos para producción de combustibles, con los resultados experimentales obtenidos de la operación de esta planta piloto, se generará un modelo matemático que permita el escalado de esta tecnología en distintas partes del país.
• Producción de hidrógeno a partir de biomasa residual de la producción de banano, es uno de los principales países exportadores de banano a nivel mundial, por lo que es una gran fuente de generación de biomasa residual. El objetivo del proyecto es explorar la tecnología de gasificación con agua supercrítica. Se quiere obtener hidrogeno a partir de los desechos del banano y desarrollar catalizadores para optimizar la producción de hidrógeno.
• Captura de carbono de emisiones de plantas termoeléctricas para producción de biocombustible a partir de microalgas ya sea mediante la gasificación o digestión anaerobia, se desea introducir una fuente energética renovable no convencional. Se quiere obtener una planta piloto para captura de carbono y producción de biocombustibles a partir de microalgas y un modelo de utilidad de aceites de microalgas.

Enviar comentario / 12 Mar 2017 por dcoellar
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Biocombustibles en el transporte marítimo

 

Aunque el transporte marítimo a lo largo del tiempo ha tenido sus ventajas, ya sea reduciendo considerablemente las distancias, en el sector turístico, acceso a productos a través del intercambio comercial, entre otros, motivos por los cuales su demanda ha aumentado y por consiguiente su amenaza para el clima, medio ambiente y la salud humana.

El transporte marítimo esta considerado el modo mas barato de transportar mercancías en el mundo por lo que se entiende que el crecimiento en este es bueno para la economía, pero la tendencia al incremento en este sector equivale a experimentar un aumento en las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) y los contaminantes atmosféricos, así como la contaminación acústica. De acuerdo con un estudio del Parlamento Europeo, el transporte marítimo junto con la aviación serán los causantes de hasta el 22% de las emisiones globales de dióxido de carbono (CO) en 2050.

A pesar de que el porcentaje del sector de GEI es inferior al del  transporte terrestre o aéreo su impacto medioambiental esta en constante aumento. Los datos más recientes de la Organización Marítima Internacional (OMI) demuestran que, de no tomarse las medidas necesarias, las emisiones de GEI procedentes del transporte marítimo aumentarán hasta un 250 % en 2050, lo que representa el 17 % de las emisiones globales. Tomando en cuenta que los barcos se encuentran principalmente en mar abierto, la notificación y el análisis de sus emisiones son de menor precisión.

El sector depende en gran medida de los combustibles fósiles para alimentar sus motores, en particular combustible de caldera, que es una mezcla de combustibles menos refinada, más contaminante y más barata, que incluye gasóleo, gasóleo pesado y gas natural licuado. La mayor parte de los puertos aún no están equipados para suministrar energía eléctrica a los barcos. En consecuencia, los motores de los barcos o los generadores de a bordo se mantienen siempre encendidos, incluso cuando están amarrados, a fin de abastecer las necesidades energéticas del barco, lo que a su vez empeora la calidad del aire en las ciudades portuarias.

Aunque no existan objetivos acordados y vinculantes, la industria y la OMI (Organización Marítima Internacional) han adoptado algunas medidas para reducir las emisiones de GEI y la contaminación. Dentro de estas se está examinando el uso de combustibles mas limpios, incluidos los biocombustibles, así como la propulsión híbrida eléctrica.

La Comisión Europea está presionando a la OMI y al sector para que adopte nuevas medidas operativas con el fin de mejorar la eficiencia energética de los barcos existentes así como el diseño de buques nuevos. Un informe del Parlamento Europeo ha propuesto asimismo que el sector del transporte marítimo examine la búsqueda de combustibles alternativos y otras energías renovables para la alimentación de los barcos.

El suministro de combustibles renovables es todavía limitado pero se está trabajando en aumentar la mezcla de estos combustibles alternativos para los motores marinos sobretodo. Las mezclas más comunes que se desarrollan son por ejemplo: biodiesel a partir del aceite de resina y biomasa. La mezcla de biocombustibles con combustibles marinos convencionales se lleva a cabo ya a bordo de los barcos directamente, en la mayoría de los casos, aunque en pequeñas cantidades.

Las posibilidades de dichas mezclas son limitadas debido a problemas de compatibilidad con los sistemas de combustible convencionales, ya que un aumento del porcentaje de biocombustibles en la mezcla puede causar problemas en los materiales del sistema y en la lubricación de las partes móviles. Por ello es necesario que la infraestructura y los motores sean especiales para estos combustibles y consultarlo con los fabricantes, que son quienes proporcionan la garantía de los motores para funcionar con combustibles de propiedades especificas, ya que estos varían según el tipo de motor.

MAN B&W Diesel junto con Wärtsilä, son los fabricantes con mayor experiencia en  biocombustibles para la obtención de energía, además de ser unos importantes proveedores de motores de alta y media velocidad .

La selección de un biocombustible tiene una influencia positiva tanto en la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero como en la mejora de la calidad del aire local. Otra de las ventajas que podemos mencionar es que si son utilizados en el 100% de las mezclas ayudan en caso de derrames al medio ambiente marino, debido a su naturaleza biodegradable, en comparación con los combustibles fósiles para el uso marino.

Enviar comentario / 12 Mar 2017 por pgarciarodriguez
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