La Evaluación de Impacto Ambiental nace en EEUU a finales de los años 60 como environmental impact assessment (EIA), sin embargo no aprece ninguna normativa al respecto hasta el año 1969, cuando se aprueba “National Environmental Policy Act” (N.E.P.A.), que dispone la introducción del EIA, así como agencias con rol administrativo y consultivo.

En 1979, se aprueba el “Regulations for implementing the Procedural Previsions of N.E.P.A.”, un reglamento que vuelve obligatorio el EIA para todos los proyectos públicos, o que estén financiados por fondos públicos. Este reglamento establece que el EIA debe ser ejecutado directamente por la autoridad competente en otorgar la respectiva licencia final, y que está prevista la emanación de dos actos separados: uno relativo a la evaluación de los impactos ambientales y el otro relativo a la autorización de ejecutar la obra.

En Canadá en 1973 surge la norma “Environmental Assessment Review Process”, que siendo específica de la evaluación del impacto ambiental, sigue las líneas generales la normativa de los Estados Unidos. Sin embargo, esta norma sufre modificaciones en 1977, aunque no se altera de manera importante el contenido de la misma. Se aplica a proyectos públicos o a proyectos financiados con recursos públicos.

Otro país que desarrolló normativa relativa a EIA en los años 70 fue Francia, que aprueba la ley n. 76-629 (del 10 de julio del 1976), relativa a la protección de la naturaleza, que introduce tres niveles diferentes de evaluación: Estudios ambientales; noticias de impactos; y, estudios de impactos.

A pesar de que en Estados Unidos la normativa relativa a EIA lleva varios años implantada no es hasta 1985 que la Comunidad Europea aprueba la Directiva 337/85/CEE referida a evaluación del impacto ambiental en determinados proyectos públicos y privados. La primera aplicación se da en Holanda, en 1986, aprobando una norma ampliada, con particular énfasis en las evaluaciones a ser efectuadas en fase de diseño.

A nivel global, la declaración de Río en 1992 dedica uno de sus 27 principios a la EIA. Igual carácter supranacional tiene el Convenio sobre evaluación de impacto en el Medio Ambiente en un contexto transfronterizo hecho en Espoo (Finlandia) el 25 de febrero de 1991.

En cuanto a España, al ingresar en la Comunidad Económica Europea, se hizo necesario cumplir sus normativas, lo que en este caso se hizo a través del Real Decreto Legislativo 1302/1988. El Reglamento para su ejecución se aprobó mediante Real Decreto 1131/1988 de 30 de septiembre.

Sin embargo, existen  varias disposiciones legales anteriores que trataban de regular la incidencia que determinadas actividades tenían sobre elementos concretos integrantes del medio como el Reglamento de Actividades Molestas Insalubre Nocivas y Peligrosas, la Ley de Minas, el Real Decreto de 15 de Octubre de 1982 sobre restauración del espacio natural afectado por actividades extractivas, y  el Real Decreto 1116/84, por el que se aprueba el contenido mínimo de los Planes de Restauración del espacio natural afectado por explotaciones de carbón a cielo abierto.

Aunque se podrían revisar más ejemplos, no se hace necesario para concluir que, aunque Estados Unidos fue el primer país en desarrollar normativa relativa a la evaluación del impacto ambiental, no fueron pocos los países desarrollados que rápidamente mostraron su preocupación al respecto hasta nuestros días, en los que más de 50 países tienen legislación al respecto.

Bajo estas consideraciones, se creó un programa que analizaba la rotación de repuestos de materiales y suministros, y se la clasificaba en alta, media y baja, de conformidad con los pedidos realizados por el personal de mantenimiento. Además se analizaba la cantidad que se requería por ítem, basado en un historial documental que se encontraba en la bodega (Hojas Kárdex) y en encuestas directas con el personal técnico, quienes tenían dentro de su planificación de mantenimiento, los repuestos que requerían para fechas específicas. El programa también generaba una alarma cuando el stock se reducía a un mínimo establecido, el cual se encontraba en función del tiempo que conllevaba en adquirir dichos materiales o repuestos, que en ciertos casos eran proveedores nacionales y en otros internacionales.

Toda esta información se encontraba disponible en un Sistema Computacional Contable, sin embargo la misma no había sido procesada ni sistematizada, lo que generaba que el Departamento de Compras, durante varios años sea considerado como el cuello de botella de la Empresa.

Con el establecimiento de un programa de máximos y mínimos de stocks en bodega, se podía conocer los materiales de mayor rotación, la cantidad requerida necesaria para un correcto funcionamiento de la central, el precio al cual había sido adquirido y la empresa o persona que proveyó dichos bienes. Ahora en la Empresa, se compra a tiempo un número adecuado de repuestos y suministros, lo que por economía de escala permite generar ahorros considerables, tanto logística como financieramente.

Ofertas de Empleo

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Sobre el proceso de selección

Sobre este punto las documentaciones establecen en sus inicios que esta compañía contaba con un proceso de captación bastante estricto, en donde los candidatos eran sometidos incluso a un número elevado de entrevistas a los fines de identificar una combinación de talento y afinidad cultural con la organización. Hoy en día se dice que google pudo innovar y desarrollar una metodología propia para la captación de personal que le permite ahorrar tiempo y esfuerzo, combinando sin dejar a un lado la fusión de sus factores diferenciadores; de igual manera se pudo conocer que esta empresa no deja en manos de terceros la búsqueda, ellos mismo realizan todo el proceso y sacan arduo provecho de las Tecnologías de la Información y Comunicación para ser mas eficientes.

Sobre el proceso de formación

Las fuentes consultadas indican que la organización invierte en todo tipo de formación que considere útil para el desarrollo de sus empleados, como formación online en cualquier tipo de materia, formación continua sobre la actualizaciones realizada en cada uno de sus productos, formación en habilidades creativas, etc. De igual manera indican que facilitan todos los recursos que sean necesarios para que sus empleados se formen entre ellos y saquen provecho de la experiencia de adquirida por unos y la creatividad y ganas de innovar de una persona que recientemente entra a su equipo de trabajo. Según lo señalan, “…han creado, por ejemplo, un canal en el que cualquier Googler experto en una materia (desde maquillaje o guitarra, hasta Excel o análisis de mercado) propone, por propia iniciativa, cursos de formación para sus colegas…”

Sobre el proceso de desarrollo

Desde mi punto de vista, el proceso de desarrollo llama a considerar aquel aspecto que permita al individuo mantenerse dentro de la compañía sin que este lo considere como una obligación o una carga que llevar a diario.

En este punto quiero citar textualmente lo comentado por la Directora de Recursos Humanos de Google España, Italia, Francia y Portugal cuando le preguntaron,”… Al ser Google una empresa que busca el talento y el valor de sus trabajadores, ¿cómo consiguen retener tanto cerebro privilegiado? Un factor clave para la retención es mantener a nuestros empleados constantemente estimulados intelectualmente. Para ello la innovación, la libertad para proponer nuevos proyectos y ponerlos en marcha o la opción de dedicar el 20% de su tiempo a proyectos no ligados directamente con su posición de trabajo son elementos de gran ayuda.

Creemos también que sentirse identificados con la cultura  es de gran importancia. Para la mayoría de los empleados de Google, trabajar aquí no es sólo un trabajo. Es el aliciente de pertenecer a una cultura jovial, informal, en política de innovación permanente. Es muy importante que el empleado se sienta parte de esta política contribuyendo como “Employee generated culture”: esto quiere decir que se les da libertad y confianza para que expresen abiertamente sus opiniones, es el empleado el que propone colaborar con asociaciones, ONG’s o cualquier otra iniciativa de bien social, son ellos también los que promueven proyectos con la finalidad de conseguir mejores prácticas a nivel profesional, etc…”

Finalmente sobre este punto pienso que otros factores como ambiente laboral y horario de trabajo flexible forman parte fundamental para sentar las bases para querer  desarrollarse dentro de esta organización, ya que téngase presente lo siguiente, “no basta que la compañía formule y promueva este tipo de políticas o estrategias, también depende del personal saber aprovecharlas”

Sobre el proceso de evaluación

En la misma entrevista se evidencia que “…en Google se trabaja con objetivos trimestrales, es decir, tienes una serie de metas que alcanzar al final de cada trimestre: el foco está en estos objetivos, no en el horario laboral. Por eso, los empleados pueden teletrabajar, salir antes o entrar más tarde. Cada empleado tiene un portátil que puede llevarse a casa para trabajar fuera de la oficina en caso de que lo necesite…” por tal razón pienso que uno de los principales argumento a considerar dentro de la evaluación es el cumplimiento por objetivos o resultados.

De igual manera pienso que para cada perfil o competencia en una organización tan grande como la indicada, deben existir o adecuarse diversos sistemas de evaluación a los fines de cubrir la diversidad y pluralidad de funciones y cargos presentes en esta compañía.

Sobre el proceso de evaluación

Lamentablemente sobre este punto es escasa la información.

Reflexión

Si bien existen bases teóricas bien fundamentadas, el establecer un apego sobre estas no garantiza el éxito de la gestión del recurso humano dentro de la organización donde nos desempeñamos permanentemente. Considerar entre diferentes alternativas a los fines de determinar cual es la mejor manera de lograrlo, evaluarlas y vislumbrar como estas pueden evolucionar para garantizar la mejora permanente y la gestión adecuada de todo el recurso humano dentro de la empresa donde laboramos o la que labraremos en un futuro próximo. Al final todo depende de nuestra actuación…

Saludos

http://www.youtube.com/watch?v=IzMMDgVKYHQ&feature=related

A veces tenemos dudas de las cualidades de un buen líder y de si lo somos o no, por lo que esperamos que las descripciones en este video, concuerden con nosotros y seamos los líderes que espera la empresa y la sociedad.

La idea de crear la empresa surgió en 2004 cuando dos de los socios, Alberto Conde y José María Sarriegui, “investigaban en la Universidad de Navarra con modelos matemáticos simulando sistemas ferroviarios”, nos contó Fran Bodego durante la entrevista que mantuvimos con ellos. Ambos se dieron cuenta de que dando a los modelos una apariencia gráfica más accesible, en forma de videojuego, el usuario aprendía con más facilidad el funcionamiento de los sistemas. La empresa nació con la idea de combinar los modelos matemáticos para simular situaciones reales complejas utilizando interfaces gráficas amenas.

En la base de los desarrollos de los productos de Ikasplay está el diseño de videojuegos, pero videojuegos didacticos que invitan a jugar, participar y divertirse, mientras el contenido formativo “se desliza” hacia el usuario casi en un modo imperceptible.

A primera vista el modelo de negocio de Ikasplay puede parecer muy simple: crear videojuegos a medida. Sin embargo, la realidad empresarial de esta EBT es más compleja. Al trabajar en el nexo entre varias disciplinas (diseño multimedia, desarrollo de software, simulación con fines didácticos y educación) los productos de la empresa deben alcanzar un equilibrio casi perfecto entre una aplicación robusta, usable; un diseño agradable y que enganche; un contenido ameno pero didáctico y unas dinámicas propias de entornos de ocio digital. (más…)

En 1658 a Baltasar Gracián se le prohibió escribir y se firmó la orden para que fuera encerrado. Sin embargo, en 2011, probablemente, Gracián sería un escritor de best sellers que llegaría a mercados de todos los continentes. Una glosa del aforismo 196 podría ser: “Conócete a ti mismo para ser feliz, para ‘descubrir tu estrella’. Si te conoces, sabrás/sentirás cuál es tu vocación porque todo el mundo tiene una. Si te crees poco dotado, es porque no te conoces a ti mismo, ya que siempre hay algo para lo que cada ser humano está dotado”. Estas palabras, que ahora escribo parafraseando el texto de Gracián, podrían estar sacadas de un libro contemporáneo de auto-ayuda. Como si de un libro de este género se tratara, el autor da consejos que bien pudieran aparecer en los últimos manuales terapéuticos de las estanterías de una librería de cualquier gran ciudad. Cabe preguntarse qué diferencia hay entre este aforismo escrito en el s. XVII y los consejos para aumentar el “auto-conocimiento y la “inteligencia emocional” tan de moda en la actualidad, ya que los consejos que este aforismo ofrece sobre los oficios, el éxito y el destino son similares a los de las páginas web del tipo “cómo conseguir disfrutar más del trabajo”, lo que conduce a una reflexión sobre Gracián como adelantado para su época, o bien sobre la intemporalidad y universalidad de algunos principios relativos al éxito.

Este aforismo se centra en tres temas: alcanzar éxito, ser feliz con el trabajo y ponerse de parte del destino. Sobre el primero, si sustituimos “ser príncipe” por “tener éxito” tendríamos un texto que, como he dicho, podría ser sacados de cualquier de estos manuales de auto-ayuda: en donde en vez de “algunos llegan a ser príncipes poderosos” se diría, “algunos llegan a tener éxito sin saber cómo ni por qué lo consiguieron”. Sobre la felicidad en el trabajo, Gracián vuelve a ser un precursor, esta vez de los terapeutas gestálticos, destacando la importancia del aquí y el ahora. En cuanto al azar y al destino, el principio taoísta de “menos es más” está implícito en este aforismo. “No trates de cambiar tu destino”, dice el autor, en consonancia con las enseñanzas budistas y taoístas de que no hay que luchar contra la corriente del río porque solo conduce al desgaste y la infelicidad; hay que darse la vuelta y hacer que la corriente te empuje para que todo sea más fácil; o, en palabras de este aforismo se trataría de no intentar cambiar la suerte, que es la estrella de cada uno.

Es relevante el vínculo entre éxito y felicidad; así como que se vincule el éxito a una opción individual de elección, una vez más, igual que suelen hacer los libros de autoayuda, que dejan el plano individual de acción como el decisivo. Sin embargo, coexistiendo con este plano individual, también hay patrones que modelan nuestras acciones, formando un plano supra-individual que interesa especialmente a la antropología. Este aforismo cruza varias líneas de especialización dentro de esta disciplina: por una parte, las facetas relacionadas con el trabajo se han estudiado en una especialidad llamada “antropología del trabajo”. Por otra, el contenido de este texto entronca directamente con la “antropología de los sentimientos”, ya que, en el fondo, el texto trata de “cómo ser feliz” y la vinculación de la felicidad con el éxito y el trabajo.

La antropología de los sentimientos analiza las bases sociales, los patrones culturales, que canalizan lo que se siente y cómo se siente, más allá de las explicaciones que provienen de la psicología. En cuanto a la antropología del trabajo, esta especialidad se centra en gran medida, en el análisis de las nuevas formas productivas de la llamada “sociedad del conocimiento”. En este tipo de sociedad, se promueve la flexibilidad integral: flexibilidad a nivel salarial, contractual, funcional, geográfica, de horario. Los comentarios de Gracián podrían ser aplicables para sociedades basadas en una economía industrial y pre-industrial, pero, el aforismo deja abierta la incógnita de si estas ideas son igualmente aplicables a las sociedades basadas en una economía del conocimiento en donde los beneficios que supone la flexibilidad para las empresas, son ampliamente conocidos pero las consecuencias éticas para la “felicidad” del trabajador, a la que hace mención Gracián, aún están por analizar.

Cristina Sánchez-Carretero

Investigadora del Centro de Ciencias Humanas y Sociales – CSIC

• OBJETIVOS SOCIALES: Se basa en principios éticos y socialmente responsables.  Considero que gran parte de la responsabilidad en este aspecto repercute en es el hecho de brindar fuentes de empleo a la sociedad, donde las personas se puedan desarrollar y contribuir al crecimiento de la organización.
• OBJETIVOS CORPORATIVOS: Recursos Humanos tiene su razón de ser dentro de las organizaciones, “proveedor y administrador” del personal que apoye a la misma para cumplir con sus objetivos.
• OBJETIVOS FUNCIONALES: Mantener la contribución de los Recursos Humanos en un nivel adecuado a las necesidades de la compañía.
• OBJETIVOS PERSONALES: Para que el grupo de colaboradores elegido para laborar en la organización se pueda mantener, retener y motivar es necesario satisfacer las necesidades individuales de sus integrantes. De otra manera es posible que la organización empiece a perderlos o que se reduzcan los niveles de desempeño v satisfacción

El 19 de julio de 2000, la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental dio traslado al promotor, Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) y a la Dirección General de Aviación Civil de las respuestas recibidas.

AENA elaboró un estudio de impacto ambiental del proyecto de Ampliación del Sistema Aeroportuario de Madrid, que posteriormente remitió a la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental, quien lo sometió al trámite de información pública durante 30 días hábiles, mediante anuncio en el “Boletín Oficial del Estado” número 62, de 13 de marzo de 2001. Pasado este tiempo, se amplió dicho período de información pública hasta el 18 de mayo de 2001 con motivo de las solicitudes recibidas.

Finalmente, el 24 de mayo de 2001 la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental dio traslado al promotor de las alegaciones recibidas y con fecha de 29 de junio de 2001, AENA remitió un informe con sus consideraciones acerca de estas alegaciones.

Actuaciones principales del proyecto

- Pista de vuelo 15L-33R y rodaduras asociadas
- Pista de vuelo 18L-36R y rodaduras
- Plataforma del Satélite, remotos y rodaduras

Instalaciones complementarias

+ Desvío de los arroyos de Tía Martina-La Plata y Valdebebas: encauzamiento de corrientes superficiales como consecuencia de que el edificio satélite y la plataforma afectan a los cauces actuales a cielo abierto de estos tres arroyos;

+ Prolongación del túnel de servicios aeroportuarios (TSA), para comunicar a los futuros edificios terminales a través del APM (Automated People Mover), SATE (Servicio Automatizado de Transporte de Equipajes) y tránsito rodado de vehículos de servicio aeroportuarios;

+ Remodelación de la urbanización actual y enlace con el Nuevo edificio Terminal, conexión por el lado tierra mediante la prolongación de la Avenida de la Hispanidad (N-100) hasta el Eje Transversal con un túnel en la Zona Industrial Nº1 de IBERIA y la prolongación de la vía de servicio existente hasta la glorieta de Paracuellos;

+ Centro de distribución de combustible, para garantizar el suministro a las 101 aeronaves que estacionen en el Nuevo Área Terminal;

+ Vía de servicio de mercancías, para canalizar este tipo de transporte entre el Nuevo Área Terminal y el Centro de Carga;

+ Segundo tramo del desvío-soterramiento de la carretera M-111, cuyo promotor es la Comunidad de Madrid;

+ Desvío-soterramiento de las líneas eléctricas de alta tensión, cuyos promotores son las distintas compañías eléctricas.

Aspectos más destacados del EsIA

El proyecto nace a partir de los trabajos de planificación conocidos genéricamente como el Proyecto Futuro Sistema Aeroportuario de Madrid (FSAM), cuya principal conclusión es la ampliación del aeropuerto de Barajas, y el reemplazo posterior por un nuevo aeropuerto, ya que los plazos necesarios para la entrada en servicio de un nuevo aeropuerto no serían inferiores a 12 años, con lo que a partir del año 2004 el aeropuerto de Barajas se encontraría en situación de grave congestión con pérdida de competitividad y de mercado.

Como alternativas para la configuración de la ampliación se consideraron cinco posibilidades, a partir de las cuales se optó por la consistente en la construcción de dos nuevas pistas con orientaciones 15-33 y 18-36, quedando una configuración final de cuatro pistas paralelas dos a dos.

En el ámbito de estudio se ve afectada un área que forma parte de un LIC propuesto por la Comunidad de Madrid, denominado “Cuenca de los ríos Jarama y Henares”, que se concreta en una banda de 100m de anchura en ambas márgenes del río Jarama.

Toda la zona objeto de estudio está declarada como área de máximo interés arqueológico y, concluidas las prospecciones previas se constató también la existencia de al menos trece yacimientos paleontológicos.

La mayoría de los impactos en la fase de construcción se valoran como compatibles y moderados, aunque los impactos sobre el desvío y soterramiento del río Jarama y los arroyos, la alteración de la red de drenaje natural, la pérdida de la potencialidad agrológica de los suelos, el desbroce y despeje de la vegetación por desvío de cauces y nuevos encauzamientos, la afección y pérdida de hábitats faunísticos y la afección a los usos forestales, vías pecuarias y yacimientos arqueológicos y paleontológicos, se estiman severos. Se considera positivo el efecto sobre el empleo.

Durante la fase de operación la mayoría de los impactos previsibles se valoran como moderados o compatibles, exceptuando el impacto sobre el empleo, la actividad económica y el sistema territorial, que se consideran positivo.

En el EsIA se indica una serie de medidas protectoras, correctoras y compensatorias. Entre ellas, para compensar la afección al LIC del río Jarama, se propone recuperar los hábitats fluviales y revegetar las riberas del Jarama entre Belvis y el puente de San Fernando sobre la N-II. Respecto a la pérdida de hábitats faunísticos, adoptarán medidas de manejo de la fauna durante la fase de obras, la reposición de lugares de refugio y nidificación; y para compensar la afección a poblaciones singulares de aves por la desecación de charcas, se construiría un nuevo humedal en la margen derecha del río Jarama, el norte del puente de la carretera M-110. Otras medidas son la reposición de las vías pecuarias afectadas, la realización de numerosas intervenciones arqueológicas y paleontológicas, el tratamiento de las aguas residuales y las aguas pluviales en separadores de hidrocarburos antes de su vertido a cauce y, para corregir los impactos acústicos, se establecerá un procedimiento de disciplina del tráfico aéreo y se elaborará un plan de aislamiento acústico.

Algunas de las medidas preventivas, correctoras y compensatorias que formuló la Secretaría General de Medio Ambiente en la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) fueron:

Protección del sistema hidrológico e hidrogeológico

+ AENA realizará un estudio de detalle que permita valorar las repercusiones que pueden tener en el conjunto del sistema hidrológico de la zona e incluso aguas abajo. De las conclusiones de este estudio se determinarán las medidas de acondicionamiento hidráulico a adoptar;

+ En un plazo de un año, se realizará un estudio de caracterización de los suelos definiéndose el alcance y la ubicación de las áreas contaminadas, si las hubiera, y una valoración sobre la posible afección a las aguas subterráneas e indirectamente al río Jarama.

+ Instalación de una red de piezómetros antes del inicio de las obras, para controlar la afección de las distintas obras subterráneas sobre el acuífero terciario y sus aportaciones al Jarama.

+ Programación de las obras para disminuir el volumen de caudales a bombear y minimizar el efecto sobre el régimen hidráulico del río y en el ecosistema de ribera, estudiándose la zona donde es más adecuado restituir los caudales de bombeo.

Protección y conservación de los suelos

+ Recuperación de la capa superior de tierra vegetal para su posterior reutilización en las labores de revegetación, para las zonas afectadas temporal o permanentemente por las obras y donde se haya comprobado que los suelos no están contaminados. Esta tierra fértil se acopiará en zonas adecuadas, protegidas del movimiento de maquinaria de obra, y en montones, para garantizar el mantenimiento de sus propiedades

Protección de la calidad del aire

+ Realización de los estudios necesarios para caracterizar la situación previa a la entrada en servicio de las dos nuevas pistas, teniendo en cuenta las emisiones procedentes de la zona exterior del aeropuerto para predecir las inmisiones. Del resultado de los mismos, se determinará las necesidades de ampliación de la red actual de estaciones de vigilancia de la calidad del aire, incluyendo como mínimo las rutas de entrada y salida de aviones.

+ Las estaciones que deban instalarse, dispondrán de analizadores de SO2, NOx, y partículas en suspensión (PM10 y PM2,5), CO, COVs, Pb y O3.

+ AENA realizará los estudios necesarios para diseñar un programa de actuaciones sobre las operaciones de las aeronaves para el control de las emisiones de NOx y diseñará un programa que promueva la sustitución progresiva de los motores diesel de los vehículos de servicio en tierra (GSE) a motores propulsados por gas natural o energía eléctrica.

+ Durante el período de obras, para prevenir las emisiones de partículas y polvo en la zona de obras, a consecuencia del movimiento de tierras y la circulación de maquinaria, se realizarán riegos periódicos, que se intensificarán durante los períodos más secos, y los materiales de obra susceptibles de emisiones fugitivas se transportarán y acopiarán tapados.

Protección acústica

+ AENA elaborará un plan de aislamiento acústico para las viviendas ubicadas en las nuevas áreas de afección que se produzcan en los diferentes escenarios. Este plan deberá quedar ejecutado en el plazo de cuatro años a contar desde la declaración de DIA;

+ La Dirección General de Aviación Civil y AENA estudiarán las restricciones horarias para los diferentes tipos de aeronaves y rutas aéreas de entrada y salida utilizadas, al objeto de minimizar el impacto acústico. Se estudiarán y propondrán rutas de aproximación y despegue basadas en las técnicas de navegación aérea disponibles.

Protección de la vegetación, la fauna y los hábitats naturales

+ AENA realizará un estudio sobre los movimientos de aves con relación a las operaciones aéreas de las nuevas pistas, que justifique si es necesario desecar las charcas que se sitúan en el interior del recinto aeroportuario y cuáles serán las medidas que, en su caso, deberán adoptarse para compensar la desecación de estas charcas.

+ Se evitarán las operaciones de desbroce y relleno de charcas desde mediados de marzo hasta finales de julio para evitar la afección a la avifauna durante el periodo de cría. Estas limitaciones temporales quedarán reflejadas en los planes de obra de los distintos proyectos de construcción.

+ Se diseñarán las medidas de restauración de la vegetación de ribera para los tramos a cielo abierto de los arroyos Tía Martina-La Plata-Valdebebas, la Vega y las Zorreras, con el criterio de implantación de las mismas especies que caracterizan los hábitats de interés comunitario que allí se desarrollan en la actualidad.

Protección del Patrimonio Cultural

+ Se realizarán prospecciones intensivas, con las técnicas necesarias que permitan documentar totalmente los yacimientos y proponer las actuaciones concretas dirigidas a la adecuada protección del patrimonio arqueológico y paleontológico.

Ubicación de canteras, zonas de préstamos, vertederos e instalaciones auxiliares

+ Las zonas de préstamos y vertido de tierras sobrantes se ubicarán dentro del recinto aeroportuario, por lo que se deberá realizar un estudio que estime el balance de tierras global y justifique que los emplazamientos previstos para esos usos, tienen suficiente capacidad.

+ En cualquier caso, se fomentará la recogida selectiva y el reciclado de los residuos de obra, según los principios de gestión contenidos en el Plan Nacional de Residuos de Construcción y Demolición.

+ Los proyectos incluirán la localización de instalaciones auxiliares de obras, zonas de préstamos y de vertederos, así como las zonas de exclusión (LIC de la Cuenca de los ríos Jarama y Henares, las formaciones de vegetación de ribera, los cauces y la banda de 100 metros a cada lado de los cursos de agua, los yacimientos arqueológicos y paleontológicos) donde quedará expresamente prohibida cualquier actividad asociada a obra.

Medidas compensatorias sobre la afección al LIC de la Cuenca de los ríos Jarama y Henares

+ Adquisición de la propiedad o de la posesión de fincas, que posteriormente serán objeto de trabajos de restauración y mejora para recuperar en lo posible las condiciones naturales de la zona;

+ Actuaciones de restauración de hábitats y protección de fauna: recuperación de las márgenes del arroyo de San Román y restauración de las márgenes del arroyo de la Galga, repoblación de frondosas en la finca Soto de la Heredad de las Torres, repoblación forestal de las laderas de Paracuellos del Jarama y construcción de un Centro de Recuperación de Fauna Silvestre.

Como buen extremeño, me sorprendió conocer la noticia de la construcción de un  nuevo helipuerto dentro del propio parque, ya que esta zona contaba con uno bastante obsoleto y en caso de peligro, los helicoptero y aviones contra incencios debían venir de zonas lejanas.

Así pues, Monfragüe tendrá un nuevo helipuerto contra incendios. El Ministerio de Medio Ambiente, y Medio Rural y Marino (MARM) ha formulado declaración de impacto ambiental (DIA) favorable para esta base contra incendios en Serradilla, que sustituirá a la existente en el interior del Parque Nacional.

El problema está en que muchas empresas no lo hacen por convicción, si no que se lo exige el mercado o empresas que le están contratando algún servicio. En estos casos, implantar un sistema de gestión que garantice la excelencia es poco probable, ya que el requisito de voluntariedad se ha visto reducido a ser obligatorio si la empresa desea seguir trabajando dentro de un mercado cada vez más concienciado con el medio ambiente, la calidad o la prevención de riesgos laborales; o con aquellas empresas que tengan implantados sistemas de gestión y quieran que sus proveedores o subcontratas también lo tengan. Las empresas que realizan el sistema de gestión “obligados”, no  creen en él, la dirección no se implica, y transmitirlo a sus trabajadores será más complicado, puesto que sólo ven en él un papel necesario para continuar trabajando, convirtiéndose en algo tedioso, de mucho papeleo y poca efectividad.

Por otro lado, estoy de acuerdo con Nacho en que la sociedad no está concienciada con los diferentes sistemas de gestión que existen, las diferencias que existen entre ellos, las etiquetas que los identifican, etc. Por lo que sería necesario hacer mejores campañas de concienciación a la población, que se le diera publicidad en los medios, para que los consumidores una vez conozcan su significado decidan en qué tipo de empresas quieren consumir. Aunque creo que estamos todavía muy lejos de llevar a cabo un consumo responsable, sí es cierto que la mala publicidad en empresas multinacionales no les beneficia y buscan el cambio en sus actitudes. Tenemos muchos ejemplos, uno de ellos es Inditex, con el escándalo en 2011 en el que encontraron 36 talleres clandestinos en Brasil,  donde los trabajadores que confeccionaban prendas para Zara se encontraban en condiciones comparables a las de esclavitud: hacinamiento, condiciones insalubres de trabajo y salarios de miseria.

El fin de los sistemas de gestión debe ser la búsqueda de la mejora continua en las empresas incluyendo a todos los grupos de interés: trabajadores, clientes, proveedores, etc.

La central obtenía de la mina, cuya explotación se inició en 1976 y se finalizó en el año 2007, parte del carbón utilizado para la obtención de energía eléctrica. Los carbones de As Pontes eran mayoritariamente lignitos de tipo B, producto de una baja maduración. El bajo rango, bajo poder calorífico y alto contenido encenizas y azufre hacía que la calidad del carbón de As Pontes fuese baja, por lo que a partir de 2007 se importa hulla, con un mayor rendimiento energético.La longitud de la cuenca minera es de cuatro con siete kilómetros con una anchura de dos con dos kilómetros dando lugar a los quince kilómetros de perímetro debido a la irregularidad de la ribera.

Mientras que la acción más utilizada a día de hoy es integrar en la evaluación de impacto ambiental una restauración de la zona explotada a medida que avanza el frente de explotación, como la que se ha llevado a cabo para aproximadamente 2000 hectáreas de la cuenca minera, en el año 1983  se realizó un estudio de impacto ambiental para la creación de un lago en este emplazamiento.

El lago minero de As Pontes se caracteriza por ser un sistema hídrico autosostenible.La cuenca minera está dividida en tres zonas las cuales seguirán distintas pautas de llenado.La denominada cuenca  “Escombrera”  recoge las aguas de escorrentía de la escombrera exterior y de las cuencas hidrológicas de los ríos Gorgode, Braña, San  Juan, Seijo, Capilla, Val, Penedo, Pandas y Laurentín. El drenaje se  realiza mediante dos canales, denominados Canal Norte y Canal Sur, que bordean la escombrera por sus límites norte y sur, y que  confluyen aguas abajo del área de la escombrera.    La cuenca denominada “Mina” recoge las precipitaciones que se producen dentro de los límites del hueco minero, y que no pueden ser evacuadas por gravedad.  Las cuencas de los ríos Peleteiro y  Maciñeira, únicamente se han visto afectadas por la explotación en sus tramos inferiores. El río Peleteiro descarga en el canal resultante de  la confluencia de los canales Norte y Sur de escombrera y el río Maci ñeira vierte directamente al río Eume mediante un canal.

A partir de los datos históricos de aportaciones y salidas del embalse de A Ribeira, situado aguas arriba del núcleo de As Pontes, y de las superficies de las cuencas vertientes, se ha calculado una curva histórica de aportaciones al azud de la Central Térmica, situado aguas arriba del hueco minero. De esta curva se puede deducir la existencia de excedentes hídricos en este p unto de la cuenca del río Eume, del orden de 120 hm3/año, una vez cubiertas las servidumbres y el mantenimiento de un caudal ecológico del orden del 30% de la aportación media anual.

El desagüe del lago se realizará a través del cauce del río Carracedo, que antes de las o b ras de desvío, pr evias al inicio de la explotación minera, drenaba todo el área considerada.  El cauce del río Carracedo que aún permanece, está situado en el extremo sureste de la explotación minera y al norte del río Maciñeira.  Para que  las aguas del lago alcancen el cauce de desagüe se ha proyectado una conexión, que no es sino una prolongación del lago.  La capacidad de de scarga estará regulada por la variación  de la altura de agua en el lago, que se ha  estimado que será inferior a 1,5 metros.

All businesses, no matter what they make or sell, should recognize the power and financial value of good design.

Obviously, there are many different types of design: graphic, brand, packaging, product, process, interior, interaction/user experience, Web and service design, to name but a few…

… a great design leads to differentiation, customer loyalty and higher profits.

http://www.juansobejano.com/

http://designthinkingmovie.com/

“Design & Thinking” is a documentary exploring the idea of “design thinking”!

It will be one of the very few documentaries on design, and certainly the first about the impact design thinking has on the world.

Existen varios portales dedicados a la gestión de selección de personal, los cuales permiten de manera automática darnos de alta en innumerables ofertas de empleo en cualquier momento y desde cualquier lugar, inclusive con la descripción de competencias, formación y habilidades, estos portales pueden filtrar dichos perfiles para que sean utilizados por las empresas, algunas de ellos ponen a disposición de los usuarios los enlaces directos con los departamentos de captación de personal, a fin de que los candidatos puedan colgar su resumen curricular para futuras necesidades de empleo. En Venezuela, se utilizan varios portales muy conocidos por empresas y candidatos que aplican estas y otras metodologías como: www.perfilnet.net, www.bumeran.com ó www.empleate.com

Utilizando las TIC en este elemento crítico de la gestión de RRHH se logran ventajas como:

• Reducción de los costos con respecto a las que generan las publicaciones de oferta de empleo tradicionales.
• Disminución en los tiempos de búsqueda y reclutamiento de personal.
• Mayor disponibilidad de información de ofertas de empleo de un determinado mercado laboral, tanto a las empresas como a los candidatos.
• Segmentación de posibles candidatos según las necesidades de contratación.
• Obtención de la visión de un determinado mercado laboral de manera directa y eficaz.

Igualmente, las redes sociales están tomando protagonismo en esta área e incluso algunas se han especializado en el ámbito profesional como es el caso de www.linkedin.com, que es una red social virtual diseñada para la interacción entre profesionales de diferentes áreas.
Para profundizar un poco más en el tema les dejo dos enlaces de descarga, uno sobre una investigación sobre el uso de las TIC en la captación de personal de empresas en Monterrey, México: http://www.spentamexico.org/v4-n2/4%282%29%2053-96.pdf y otra sobre un reportaje del mismo tema realizado por el Sistema de Información Científica Redalyc:  http://www.redalyc.org/src/inicio/ArtPdfRed.jsp?iCve=231317999003

Finalmente, comparto un enlace de un video que trata del reclutamiento Online: 

Pinche aquí para ver el vídeo

Las energías solar y eólica en tierra ya se están expandiendo por todo el mundo. Ahora es el turno de aprovechar la energía que pueda proporcionar el viento en el mar. En Europa, este tipo de energía marina ha experimentado un fuerte crecimiento en los últimos años. Gran Bretaña y Alemania lideran este sector de las energías renovables y están apostando decididamente por ella.

En España, la comunidad autónoma de Cantabria puede convertirse en otro de los referentes europeos en el desarrollo de esta energía. Desde luego, tiene las condiciones climáticas óptimaspara conseguirlo, ya que sus costas ofrecen viento, olas y corrientes marinas en abundancia. Además, se están asentado las bases en cuanto a las infraestructuras necesarias, con el Instituto de Hidráulica y el Centro de Pruebas de Ubiarco.

Cantabria ofrece a las empresas del sector de la energía marina, con el apoyo de las instituciones citadas, la posibilidad de iniciar, desarrollar y comprobar el buen funcionamiento de sus productos y tecnologías. Tanto la energía eólica marina como las energías de las corrientes submarinas y de las olas pueden ser una oportunidad para que Cantabria logre crear un tejido industrial de futuro que permita el desarrollo económico y social de la región.

El Ministerio de Ciencia e Innovación de España apoya la idea con 70 millones de euros en los próximos tres años que deberán invertirse en el desarrollo de la tecnología que potencie la producción de energía marina. En especial, se impulsará la investigación en el parque experimental de prototipos de energía undimotriz (la que generan las olas) de Santoña y en el centro de energía eólica marina de Ubiarco.

Este último será el primer centro de pruebas de España conectado a una red, es decir, una subestación y cable que permita transmitir la energía para su uso. Es, según sus responsables, un elemento clave para que España no se quede atrás en la carrera de la energía undimotriz, y, de hecho, esta energía es una de las renovables que pretende potenciar el Plan Nacional de Energía 2011-2020. En concreto, el centro de pruebas de Ubiarco va dirigido a grandes estructuras marinas, como los futuros aerogeneradores flotantes.

Fuente: http://energiasrenovadas.com/energia-procedente-del-mar-en-cantabria/

El Reino Unido va a impulsar con fuerza las energías renovables. La solar, la eólica y, quizá, también, la energía mareomotriz, la que proviene de la fuerza de las mareas, un tipo de energía que aún no está muy desarrollada en el mundo, pero que este país quiere potenciar. Algo muy lógico, ya que el Reino Unido está rodeado de mar. Sin embargo, un organismo británico, el Comité sobre el Cambio Climático (CCC), no cree que sea una energía rentable.

Según el citado organismo, el Reino Unido tiene una de las corrientes de marea más fuertes del mundo. Pero el problema radica en que, para 2040, la instalación de las turbinas y la energía que puedan producir éstas aún tendrán un coste superior al precio de la electricidad. En definitiva, no será una energía rentable.

Sin embargo, hay otras opiniones que difieren completamente. La tesis es que el agua es mucho más pesada que el aire y, por tanto, a una misma velocidad se puede generar mucha más electricidad por aerogenerador instalado. En concreto, el lugar conocido como Pentland Firth puede ser una de las mejores zonas para instalar aerogeneradores que aprovechen la fuerza de las mareas. De hecho, algunos la llaman “la Arabia Saudí de la energía mareomotriz”.

El Pentland Firth se encuentra en la punta situada más al norte de Escocia. Se trata de un estrecho que separa la tierra escocesa de las islas Orkney. El mayor problema es que la instalación de energía mareomotriz tendrá que aguantar las fuertes mareas. La solución es sujetar enormes estructuras de acero al fondo marino. Pero este esfuerzo extra en la instalación de las turbinas se puede ver compensado por una mayor producción eléctrica. Podrían llegar a producirse unos 10 GW de electricidad (una cuarta parte de todo lo que podría producir la Unión Europea con este tipo de energía).

Una de las ventajas de la energía mareomotriz en relación con otras tecnologías renovables es que resulta totalmente fiable durante toda la vida útil de una turbina. Las mareas suben y bajan constantemente y sin interrupción. Es decir, que se podría generar energía las 24 horas del día.

Aunque la instalación sea muy cara, una vez realizada esta inversión, los gastos de funcionamiento y de mantenimiento se reducen drásticamente. Además, el impacto ambiental de las aerogeneradores de energía mareomotriz con mínimos. Algunos estudios creen que el Reino Unido podría producir una cuarta parte de la electricidad que necesita a partir de la fuerza de las mareas.

Fuente: http://energiasrenovadas.com/energia-mareomotriz-en-el-reino-unido/

La Red Transnacional Atlántica (RTA) es una plataforma de cooperación dentro del Espacio Atlántico constituida en 2003. Actualmente se compone de dieciséis socios, que provienen de cuatro países:España, Francia, Reino Unido y Portugal. La Red define planes y políticas de cooperación interregional, con el objetivo de influir en decisiones políticas que favorezcan a estas regiones periféricas con problemas comunes.

La Red Transnacional Atlántica ha elaborado un estudio sobre energías renovables marinas (ERM). El objetivo del estudio es identificar los posibles obstáculos al desarrollo de este tipo de energía limpia y renovable en las regiones atlánticas. Dificultades que, no son sólo técnicas, ante las que muchas veces nada puede hacerse, sino también jurídicas, administrativas, económicas, sociales y medioambientales.

El estudio también enumera diversas recomendaciones que ayuden a aprovechar los recursos marinos del Atlántico, en este caso, en lo que respecta a energía renovable.

El completo informe trata temas como el cambio climático, la dependencia e incertidumbre de abastecimiento energético y la competitividad entre diferentes países. Todo ello influye a la hora de tomar importantes decisiones sobre el modelo energético y las fuentes de energía que se impondrán en el futuro. Defienden la sustitución de energías fósiles por energías renovables que tengan el mínimo impacto sobre el medio ambiente.

La Unión Europea se ha marcado el ambicioso objetivo de conseguir que, en 2020, el 20% del consumo energético esté producido por energías renovables, por lo que la energía que pueda provenir del mar tiene que tomar mayor importancia.

Según el documento elaborado por la RTA, la energía marina se convierte, en este escenario y para las regiones atlánticas, en una fuente energética de gran valor. Hay que impulsar, por tanto, el desarrollo de una nueva industria dentro de las economías de cada país miembro. Aunque no se olvida de señalar la importancia del avance tecnológico como condición previa para que estas energías seanfiables, eficientes y rentables. Por tanto, aboga por reforzar los equipos de investigación con medios y financiación. También será importante crear una red de transporte eléctrico marinosimilar a la construida en el mar del Norte.

Con estas condiciones previas y voluntad política y empresarial, la energía marina puede desempeñar un papel muy importante en la producción de energía limpia y renovable dentro de la Unión Europea.

Fuente: http://energiasrenovadas.com/impulso-a-la-energia-marina-en-el-atlantico/

La compañía Iberdrola, a través de su filial británica ScottishPower Renewables, ha iniciado en Escocia el desarrollo de la última fase de su primera planta de energía gracias a la fuerza de las olas. La empresa ha trasladado la infraestructura del sistema desde el puerto escocés de Leith, cercano a Edimburgo, hasta el Centro Europeo de Energía Marina (EMEC), situado en la isla de Orkney, en donde se realizarán las últimas pruebas previas a su definitiva instalación comercial.

El EMEC, apoyado por el Gobierno británico, tiene como objetivo estudiar las energías de las olas y mareas para impulsar la evolución de los diversos dispositivos desde la fase experimental a la comercial. Se trata del primer centro del mundo que ofrece a los promotores la posibilidad de probar sus prototipos en tamaño natural en condiciones de oleaje y mareas reales.

En este caso se probará el Pelamis P2, una infraestructura en forma de serpiente capaz de absorber la energía renovable y limpia de las olas del mar y convertirla en electricidad a través de unos cilindros hidráulicos. La energía generada se lleva a tierra a través de cables submarinos.

El Pelamis P2 es la segunda generación de la tecnología Pelamis Wave y ha conseguido mejorar su eficiencia con respecto a la primera. Esta instalación renovable, que mide 180 metros de largo, puede generar 750 kilovatios (kW) de electricidad, suficiente para abastecer a unas mil quinientas personas.

La empresa alemana E.On va a instalar otra estructura similar. Ambas empresas trabajarán juntas en el desarrollo del sector de la energía de las olas.

Iberdrola está involucrada como empresa de referencia en el programa Pentland Firth, la primera iniciativa lanzada por el Gobierno escocés con el objetivo de explorar el desarrollo comercial de las tecnologías marinas en zonas cercanas al estrecho de Firth, al norte del país.

Fuente: http://energiasrenovadas.com/iberdrola-desarrolla-el-primer-aerogenerador-submarino-del-mundo/